Thước Lái Trợ Lực Điện Chế Xe Ô Tô Điện 4 Bánh

Trong xe ô tô thì Tay Lái, tay lái trợ lực hệ thống giúp tài xế lái xe bằng cách làm tăng nỗ lực lái cần thiết để xoay vô lăng , làm cho nó dễ dàng hơn cho người lái xe quay.

Bộ truyền động thủy lực hoặc điện bổ sung năng lượng điều khiển cho cơ cấu lái, vì vậy người lái có thể cung cấp ít nỗ lực hơn để quay bánh xe khi lái ở tốc độ thông thường, và giảm đáng kể nỗ lực vật lý cần thiết để quay bánh khi xe dừng hoặc di chuyển chậm. Tay lái trợ lực cũng có thể được thiết kế để cung cấp một số phản hồi nhân tạo của các lực tác động lên các bánh xe được điều khiển.

Hệ thống lái trợ lực thủy lực cho xe hơi tăng cường nỗ lực lái thông qua bộ truyền động, xi lanh thủy lực là một phần của hệ thống servo . Các hệ thống này có một kết nối cơ học trực tiếp giữa tay lái và liên kết điều khiển các bánh xe. Điều này có nghĩa là lỗi hệ thống lái trợ lực (để tăng cường nỗ lực) vẫn cho phép chiếc xe được điều khiển bằng cách sử dụng nỗ lực thủ công một mình.

Hệ thống lái trợ lực điện sử dụng động cơ điện để cung cấp sự trợ giúp thay vì hệ thống thủy lực. Cũng như các loại thủy lực, năng lượng cho bộ truyền động (động cơ, trong trường hợp này) được điều khiển bởi phần còn lại của hệ thống lái trợ lực.

Các hệ thống lái trợ lực khác (như những chiếc trong các phương tiện thi công ngoài đường lớn nhất) không có kết nối cơ học trực tiếp với liên kết lái; họ yêu cầu năng lượng điện. Các hệ thống loại này, không có kết nối cơ học, đôi khi được gọi là " lái bằng dây " hoặc "lái bằng dây", tương tự như " bay bằng dây " của hàng không. Trong bối cảnh này, "dây" đề cập đến các loại cáp điện mang năng lượng và dữ liệu, không mỏng dây cáp cáp điều khiển cơ khí.

Một số phương tiện xây dựng có khung hai phần với bản lề gồ ghề ở giữa; bản lề này cho phép các trục trước và sau trở nên không song song để điều khiển phương tiện. Các xi lanh thủy lực đối diện di chuyển các nửa của khung tương đối với nhau để chỉ đạo.

Điện hỗ trợ lái ( EPS / EPAS ) hoặc tay lái trợ lực chạy bằng mô tơ ( MDPS ) sử dụng một mô-tơ điện để giúp các tài xế của một chiếc xe .

 Các cảm biến phát hiện vị trí và mô-men xoắn của cột lái và mô-đun máy tính áp dụng mô-men xoắn hỗ trợ thông qua động cơ, kết nối với bánh lái hoặc cột lái. Điều này cho phép áp dụng số lượng hỗ trợ khác nhau tùy thuộc vào điều kiện lái xe. Do đó, các kỹ sư có thể điều chỉnh phản ứng của thiết bị lái đối với các hệ thống treo biến thiên và giảm xóc biến thiên, tối ưu hóa việc đi xe, xử lý và lái cho mỗi chiếc xe. Trên xe ô tô nhóm Fiat, số lượng hỗ trợ có thể được điều chỉnh bằng cách sử dụng nút có tên "THÀNH PHỐ" chuyển

đổi giữa hai đường cong hỗ trợ khác nhau, trong khi hầu hết các hệ thống EPS khác có hỗ trợ thay đổi. Những hỗ trợ này nhiều hơn khi chiếc xe chậm lại, và ít hơn ở tốc độ nhanh hơn.

Một liên kết cơ học giữa tay lái và bánh lái được giữ lại trong EPAS. Trong trường hợp hỏng linh kiện hoặc mất điện gây ra lỗi không cung cấp hỗ trợ, liên kết cơ học đóng vai trò dự phòng. Nếu EPAS thất bại, người lái xe gặp phải tình huống phải nỗ lực rất nhiều để điều khiển. Nỗ lực nặng nề này tương tự như hệ thống hỗ trợ lái thủy lực không hoạt động Tùy thuộc vào tình huống lái xe, kỹ năng lái xe và sức mạnh của người lái, mất trợ lực lái có thể hoặc không dẫn đến tai nạn. Khó khăn của việc điều khiển với tay lái trợ lực không hoạt động được kết hợp bởi sự lựa chọn các tỷ lệ lái trong các bánh răng lái được hỗ trợ so với hoàn toàn bằng tay. các NHTSA đã hỗ trợ các nhà sản xuất ô tô thu hồi các hệ thống EPAS dễ bị lỗi.

Các hệ thống điện có lợi thế về hiệu quả nhiên liệu vì không có bơm thủy lực chạy bằng dây đai liên tục chạy, cho dù có cần hỗ trợ hay không, và đây là một lý do chính cho sự ra đời của chúng. Một lợi thế lớn khác là loại bỏ phụ kiện động cơ chạy bằng dây đai và một số ống thủy lực áp suất cao giữa bơm thủy lực, gắn trên động cơ và bánh lái, gắn trên khung xe. Điều này rất đơn giản hóa sản xuất và bảo trì. Bằng cách kết hợp các hệ thống lái điều khiển điện ổn định điện tử có thể ngay lập tức thay đổi các mức hỗ trợ mô-men xoắn để hỗ trợ người lái trong các thao tác điều chỉnh.